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从20世纪80年代开始，广东迎来了跨江大桥建设高峰。广州大桥、洛溪大桥、海印大桥、鹤洞大桥等一系列极具特色的标志性桥梁先后建成，江湾大桥、解放大桥增加了两岸跨江大桥的密度，跨江交通由“线”发展成“面”。到20世纪末，具有标志性意义的、主跨888米的虎门大桥建成通车，横跨珠江入海口，从此改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。

来到21世纪，广东进入了长大跨海桥梁建设的新时期。2003年，琶洲大桥、金沙洲大桥竣工运营；2007年，新光大桥建成通车；2009年，猎德大桥竣工通车；2021年半岛最新官方入口，独具特色的曲梁斜拱人行桥——海心桥开通，成为“网红桥”。这些桥梁的建成，逐渐将一个拥有环网相连、纵横交错、四通八达的现代立体交通体系的广州呈现在我们面前。

2018年，万众瞩目的港珠澳大桥建成通车，成为了香港、澳门与珠三角内地城市的交通纽带；2019年建成的南沙大桥(虎门二桥)是继港珠澳大桥后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。今年是新中国成立75周年，深中通道的建成通车标志着珠江口东西两岸规划一体化与协同发展取得更大成效，跨市域发展规划协调机制将变得越来越完善。

肖汝诚：中国桥梁技术从最初的模仿学习到现在的自主创新，不仅是我国工程技术发展的缩影，更是几代桥梁人不懈努力的结果，充分展现了我国在工程技术领域的卓越成就。这一过程也为我们提供了宝贵的启示：要重视和增加对科技研发的投入，保持竞争力和创新能力；要注重绿色高效的桥梁建设，节约资源，经济耐久；要注重桥梁管养，提高其健康使用寿命；要重视工程教育，高质量的工程教育是培养桥梁技术人才的基础；要注重理论联系实际，不断发展桥梁科技。