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深中通道通车之前，珠三角珠江口东西两岸主要过江通道为虎门大桥和南沙大桥，1997年通车的虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但随着经济社会发展，通车后的车流量早已远远超过设计标准，单日最高时曾接近20万车次。南沙大桥的建成，分担了虎门大桥的车流量，2023年，南沙大桥车流较通车初期增长120%，远超10万车次/日的设计流量。两座桥的高车流量也说明，珠江口东西向跨江通道还未饱和。

翻开地图，可以看到虎门大桥和南沙大桥都处在珠江口北端，从虎门大桥到港珠大桥60公里的范围内，此前没有一座直连通道，珠海中山与深圳东莞互通，需先北上过江再折道南下。深中通道的通车改变了这一现状，其北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，这也就是说刚好在60多公里的水面上架起一座横跨珠江口的通道，中山深圳之间半小时可达。

深圳中山之间架起直通通道，不仅只是深圳、中山两地居民受益，大湾区多个城市居民出行更加便利，不少交通运输行业企业调整行驶路线。粤港汽车运输联营有限公司相关负责人介绍，深中通道开通前，中山市民如需到达香港市区红牛网，车程在3小时以上。开通后，粤港直通巴线路调整为行经深中通道，中山2小时以内即可抵达香港市区。

借助深中通道带来的便利，珠江口两岸的城市投入更多资源丰富出行方式。比如，深中两市开通跨市公交，中山投入运营深中航空港，每天开行多巴士往返中山博览中心和深圳机场的。同样，江门也同步运营深圳机场江门航空港，这是深圳宝安国际机场在江门、珠西地区的延伸服务点，为深江对接提供一站式异地值机、机场专线服务红牛网，深江空港快线也开始投入运营。

大湾区多个城市已开始积极谋划，抢抓深中通道带来的机遇。通过南中高速万顷沙支线与深中通道联通，广州南沙未来与深圳车程有望缩短至20分钟红牛网，与中山缩短至15分钟。为聚链成群集群成势，激活产业发展新动能，南沙将谋划“深中通道”片区。“深中通道”片区，主要是指万顷沙北至15涌、南至18涌，大概8平方公里的区域。根据规划，“深中通道”片区作为南沙港后方产业腹地，未来重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，与深圳、中山等周边城市产业差异性化发展，打造“广深产业融合示范区”。

为了承接深圳的创新和产业辐射，珠江口西岸的中山，则已做了许多准备工作。比如在深中通道登陆点旁的马鞍岛东部，由深中两地国资平台联手打造的深中产业协作示范园区——湾区未来科技城，建设工作进入收尾阶段，产业园相关负责人表示，未来园区将致力于打造成“深圳研发+中山转化”和新质生产力发展的示范标杆。深圳、中山的牵手还远不止于此，中山还提出打造深中经济合作区，探索“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”的产业联动新模式。

此前，深圳市、中山市两地公积金管理中心共同签署《推动深圳市中山市住房公积金融合发展合作协议》，标志着深中住房公积金互认互通、一体化融合发展进入新阶段。目前，深中两地公积金在提取、贷款政策方面逐步协同。两地公积金管理中心深入探讨、多方联动，已实现住房公积金缴存、提取、贷款互联互通，同时双方设立“深中办事专窗”和专项服务热线，实施“一对一”定向服务，“同城化”办理深圳和中山缴存职工购房提取、退休提取、租房提取等20多项业务。

深中通道通车后，与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力环珠江口100公里“黄金内湾”加快形成“一小时通勤圈”。不仅如此，珠江口还在规划和建设更多通道，包括莲花山过江通道、狮子洋通道和深珠通道，这些通道未来将“组团”构成珠江口的超级通道，进一步点燃新质生产力的强劲引擎，助力形成世界级活力湾区，推动大湾区城市群产业创新资源对接共享，深化营商环境、文化旅游、民生事业、社会治理等各领域交流合作，在更大范围内联动构建创新链、产业链、供应链。